熬過了2021，2022卻更難了。

“缺芯”的陰霾未散，全球汽車產業鏈仍面臨巨大考驗。3月11日，全球最大的汽車巨頭－－－豐田宣布，2022年4－6月，豐田將縮減日本國內生產規模，產量削減比例分別為20％、10％、5％。

受一系列負面影響，資本市場對豐田的前景產生了擔憂。3月12日，豐田股價大跌4．4％，相比2022年1月的高點累計跌幅已超過24．8％，市值更是蒸發超8．47萬億日元（約合人民幣4572億元），最新市值縮水至25．64萬億日元（約合人民幣13845億元）。

漲價，幾乎成為了汽車產業鏈最火的話題之一。在缺芯的緊張情緒下，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，其中最搶手的芯片價格漲翻了十幾倍。另外，動力電池產業鏈上游的鋰、鈷等上游材料價格，都在瘋漲。

逃不出的“缺芯”困境

面對波詭云譎的2022年，全球最大的汽車巨頭也扛不住了。

3月11日，日本豐田汽車公司表示，與原計劃相比，將在4－6月期間，豐田將縮減日本國內生產規模，以緩解供應商因芯片和其他零部件短缺而帶來的壓力。

據豐田發言人表示，4月份豐田預計將日本國內的汽車產量削減約20％，5月份削減10％，6月份削減5％。

從豐田的表態不難看出，此次停產的原因，依然是芯片短缺。

其實，在此之前，豐田曾計劃在2022年打一個漂亮的“翻身仗”，在確保芯片穩定供應的前提下，豐田計劃在2022財年生產創紀錄的1100萬輛汽車。

現如今，在缺芯陰霾之下，豐田的這項計劃變得困難重重。豐田希望通過4－6月重新審查生產計劃風險，確保芯片供應商能夠穩定地準備設備和人員，并優先確保安全和質量。

自2021年以來，缺芯的窘境一直存在，豐田曾多次因芯片供應鏈問題而停產。2021年10月，豐田停產了日本的14家工廠共27條生產線；2022年1月，豐田汽車再度宣布，于今年2月暫停日本國內8家工廠的11條生產線。

豐田的麻煩幾乎連連不斷，3月初，豐田的一家供應商遭到網絡攻擊，豐田被迫關閉了所有日本工廠，使得當天多達13000輛汽車無法生產，損失巨大。

一連串打擊之下，豐田2022年的生產計劃幾乎成為了不可能完成的任務。

資本市場也對豐田的前景產生了擔憂，3月12日，豐田股價大跌4．4％，相比2022年1月的高點累計跌幅已超過24．8％，市值更是蒸發超8．47萬億日元（約合人民幣4572億元），最新市值縮水至25．64萬億日元（約合人民幣13845億元）。

豐田，作為全球最大的汽車生產商之一，旗下擁有凱美瑞、皇冠、雷克薩斯、普銳斯混合動力車等暢銷車款。去年，豐田在日本生產了288萬輛汽車，在全球范圍內，豐田、日野和大發的汽車產量更是高達1000萬輛。

全球減產或超過100萬輛

全球最大的汽車巨頭尚且如此，其他車企所面臨的“缺芯”問題自然也非常嚴重。

當前，“缺芯”陰霾仍籠罩著全球汽車行業，據歐洲汽車制造商協會的最新數據顯示，今年1月，歐盟乘用車注冊量繼續下降，同比下跌6％，達到682596輛，創下歐盟汽車史上的銷量新低。據AFS最新預判，由于芯片短缺，全球汽車制造商2022年或減產超100萬輛。

2022年以來，全球芯片行業面臨的局勢更為嚴峻，受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，芯片供應鏈再度拉響警報，芯片的關鍵原材料或將面臨停產風險。

當前，烏克蘭的2家主要氖氣供應商已經停止運營，這2家公司的氖氣產量在全球供應中約占一半。值得注意的是，氖氣是制造芯片的關鍵原材料，這2家公司的停產可能加劇全球半導體短缺。

據市場研究公司Techcet的數據計算，全球約45％－54％的半導體級氖氣由烏克蘭供應。Techcet估計，2021年全球用于芯片生產的氖氣消費量約為540公噸，全美國有90％的半導體級別氖氣都來自烏克蘭。

在芯片制造材料的占比中，以氖氣為代表的“電子特氣”一直都是主角之一，成本占比僅次于硅片，一度被稱為是半導體制造業的“糧食”和“血液”。

早在俄烏沖突剛剛爆發之時，美國白宮便發出警告，美國芯片行業要分散供應鏈，以防俄羅斯以限制關鍵原材料供應的方式來報復美國威脅要采取的制裁行動。

華南某汽車的采購部門人士向侃見財經表示，現在部分關鍵芯片幾乎都靠搶，而且排隊訂單非常多，從芯片廠商拿貨的時間周期已經延長到了10個月，甚至有些品種會到19個月。

近日，法國汽車制造商雷諾表示，芯片短缺的問題將在2022年上半年達到頂峰。美國電動汽車制造商Rivian周四表示，供應鏈問題可能使其今年的計劃產量減少一半，至25000輛。

芯片制造巨頭—英飛凌向經銷商發布通知稱，半導體產能供需失衡將貫穿2022年全年，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。

汽車漲價潮

“現在芯片幾乎不問價格，只問供貨量和時間”，在缺芯的緊張情緒下，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，其中最搶手的芯片價格漲翻了十幾倍。

漲價，幾乎成為了汽車產業鏈最火的話題之一。

除了芯片以外，動力電池產業鏈上游的鋰、鈷等上游材料價格，都在瘋漲。據生意社的數據顯示，2022年3月電池級碳酸鋰均價已突破50萬元／噸，相比年初，國內電池級碳酸鋰價格的上漲幅度已經高達67％。

鎳，或許讓新能源汽車產業鏈更緊張。

3月8日，倫鎳期貨合約價格從5萬美元／噸一路飆漲至最高超10萬美元／噸；前一天，倫鎳從近3萬美元／噸飆漲至5萬美元／噸，單日漲幅超89％，2天漲幅高達233％。

鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，其價格的上升將直接影響整個新能源汽車行業的生產成本。鎳價每上漲10萬元／噸，50度電的純電動汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

由于上游原材料的價格上漲壓力，各大動力電池供應商已經開始陸續提高動力電池的售價，這給下游的新能源汽車整車廠帶來了巨大的壓力。

成本壓力之下，越來越多的汽車廠商開始上調新車售價。3月10日，據特斯拉官網顯示，特斯拉 Model Y 長續航版和高性能版均漲價1萬元。

特斯拉打響了漲價“第一槍”，其他玩家或許也會跟進。其實，新能源汽車廠商已經掀起了一輪漲價潮，在2022年初，蔚來、小鵬、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱等品牌旗下的新能源車型都宣布了不同程度的漲價。

2021年12月以來，已經有超過15家新能源車企宣布了不同程度的漲價。如果缺芯加劇、原材料價格繼續上漲，未來不排除汽車廠商繼續漲價的可能。